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          行業新聞
          韓國造船業超中日躍居第一 中國訂單多中低端
              據全球造船和海運動態分析機構克拉克森(CLARKSON)最新發布數據,2015年第一季度,韓國造船業新接訂單量超越中國和日本,躍居全球第一。作為韓國工業化以后最具指標性意義的產業,這是韓國造船業時隔3年再次搶占世界頭把交椅。

             《韓國經濟》報道稱,今年第一季全球度造船業新接訂單量為562萬修正總噸(CGT),比去年同期的1619萬CGT大幅減少,顯示出全球造船市場的整體不景氣。但其中,1-3月份,韓國造船業新接訂單量為231萬CGT,占全球訂單總量的41.0%。日本為162萬CGT,中國為135萬CGT,分別占全球市場份額的28.9%和24.0%。


              據悉,與其他大多數擁有遠洋造船能力的國家相比,韓國發展造船業的歷史雖然不長,但這一直是韓國最為驕傲的傳統工業行業之一。2000年,韓國造船業的訂貨量占全球市場份額45%,達到歷史峰值。之后,受石油過剩和全球經濟衰退造船業大環境不景氣影響,韓國造船業表現出現起伏變化。

              韓國《東亞日報》分析稱,此次韓國造船業之所以時隔3年重回第一,主要是中國造船業萎縮的結果。中國造船業的主力船型——散裝貨輪的市場行情不佳。但韓國和日本在高附加值、高科技船舶方面具有較強競爭力,因此受到的影響相對較小。

              對此,遼寧省朝鮮半島研究基地研究員呂超9日告訴《環球時報》記者,韓國原來一直處于亞洲造船業領軍地位,無論技術、工藝還是管理經驗,相對于中國都有一定優勢。中國造船業訂單集中在中低端,大船小船訂單都接受,以量取勝。而對于日本來說,雖然造船技術也很高,但從2012年日本大地震發生后,日本經濟發展一直處于徘徊階段。加上以日本、歐洲為首的工業技術發達國家多數處于世界經濟衰退期,韓國經濟正好“逆流而上”,以造船業為代表的制造業得到快速發展。
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